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年度最佳智能汽车奖在2018年我们可以看到越来越多的互联网智能汽车开始落地，不再是前几年更多的概念产品出现。在年度智能汽车奖项评选中，特斯拉Model 3以39313票排在第一，这款车可以说是全球极具关注度的电动车，极简内饰与自动驾驶系统令人印象深刻。也为特斯拉争取了更广泛的用户。

比如，一个放在中国来看很普通但在当地属于高档商厦的地方，穷人们如果想要进去，必须接受安检；此外，在富人们出现的商圈、机场、高级酒店里安检几乎无处不在，穷人即使是想去喝一杯星巴克，也要接受保安的盘问。然而，在一些破旧的广场或者火车站，根本没有安检。

此外，还有在线票务网站的相关人士向新京报记者称，如果停止票补，其可以采用红包的方式对用户进行线上补贴，也可以转向与线下，与影院等开展补贴合作，可以采用其他的“补贴”方式进行宣传。━━━━━在线票务市场遇灰犀牛？细读近期出台的新政，不难发现针对在线票务平台的条款最多，这是否会成为这个出生不久行业面临的最大“灰犀牛”？

于是在这种背景下，京东到家和达达有了互相需要对方的交集——达达缺失的基础订单开始从外卖逐渐转向了京东到家，京东到家在物流配送端的亏损问题随着达达的出现而开始减缓。同时，在这个时候蒯佳祺似乎意识到拥有物流优势的达达加入外卖大战，实际与此前拥有物流优势的顺丰进入生鲜冷链赛道的走的弯路如出一辙：但顺丰基于日常国内物流业务的庞大，选择将这块业务分拆为顺丰优选而不干扰到其他业务正常经营，可是对于没有自有业务的达达来说，退出外卖大战显然是保存实力的上策。

那么，刘强东为什么会有如此反常的举动？• 在京东过往一系列交手记录中，总结其惯用战术便是打击对手最强的行业，诸如打当当的图书，对付苏宁的大家电，对付1号店的食品日化，在交手中先通过采销团队用价格战把对方的核心利润源打光，后将双方拉倒同一水平竞争，然后这时京东通过物流和服务体验的优势在天秤上发下一颗决定最终结果的砝码进而击败对手——关键点在于速战速决的价格战，以及物流服务的后发优势。但在O2O之战中，京东到家的物流服务优势并不存在。

二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为唯一配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。